2016國(guó)际汽車(chē)变速器及驱动技术研讨会将召开

分(fēn)类：行业新(xīn)闻
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发布时间：2016-04-21 14:05
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【概要描述】受到法规和驾驶乐趣的驱动，電(diàn)气化将对今后的汽車(chē)动力总成技术产生巨大影响。目前大多(duō)数混合动力总成系统使用(yòng)的都是基于传统变速箱的混动化扩展方案，即使用(yòng)现有(yǒu)变速箱并进行调整，使其适用(yòng)于電(diàn)机驱动。这种混动化拓展方案的一个很(hěn)好的案例是大众的DQ400e变速箱。这个案例中，一个模块置于发动机和DCT之间，增强了标准DCT变速箱的功能(néng)。另外一个案例是采埃孚的8P70H变速箱，其钟形壳體(tǐ)被延長(cháng)用(yòng)于支撑替代变矩器的

2016國(guó)际汽車(chē)变速器及驱动技术研讨会将召开

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　　受到法规和驾驶乐趣的驱动，電(diàn)气化将对今后的汽車(chē)动力总成技术产生巨大影响。目前大多(duō)数混合动力总成系统使用(yòng)的都是基于传统变速箱的混动化扩展方案，即使用(yòng)现有(yǒu)变速箱并进行调整，使其适用(yòng)于電(diàn)机驱动。这种混动化拓展方案的一个很(hěn)好的案例是大众的DQ400e变速箱。这个案例中，一个模块置于发动机和DCT之间，增强了标准DCT变速箱的功能(néng)。另外一个案例是采埃孚的8P70H变速箱，其钟形壳體(tǐ)被延長(cháng)用(yòng)于支撑替代变矩器的電(diàn)机，齿轮箱中的一个离合器的强度提高后可(kě)用(yòng)于車(chē)辆起步。这种混动化拓展方案因其可(kě)再利用(yòng)零部件和生产線(xiàn)，减少开发工作量，从而有(yǒu)若干优势。随着混合动力总成系统产量的不断增長(cháng)，功能(néng)、重量、布置、成本方面和更高效率的要求驱使混合动力系统向专用(yòng)化、更优化的解决方案方向发展，从而产生了混合动力专用(yòng)变速器。目前國(guó)内外已有(yǒu)汽車(chē)厂家的混合动力車(chē)型采用(yòng)这种专用(yòng)变速器方案，如丰田和上汽等。但混合动力专用(yòng)的電(diàn)驱变速箱需要高技术、大投入来支持开发，以及较大批量时物(wù)料成本才有(yǒu)优势。

　　根据國(guó)内9家主要汽車(chē)企业新(xīn)能(néng)源汽車(chē)专家的集體(tǐ)预测，未来3-5年乃至更遠(yuǎn), 油耗法规是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展的主要驱动力。（插電(diàn)）混合动力性能(néng)优良，节能(néng)效果明显，電(diàn)池容量小(xiǎo)，预计未来几年的产销量将加快增長(cháng)，至2020年或稍后1-2年，将形成与電(diàn)动汽車(chē)齐头并进的局面。但（插電(diàn)）混合动力汽車(chē)能(néng)否得到快速发展，取决于能(néng)否自主创新(xīn)，开发出高效、低成本、可(kě)靠性良好的耦合系统，一旦形成突破，将有(yǒu)跳跃性发展。

　　由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)会和中汽翰思管理(lǐ)咨询公司联合举办的第八届國(guó)际汽車(chē)变速器及驱动技术研讨会TMC2016将于今年4月28-29日在北京富力万丽酒店(diàn)召开。研讨会将提供45场报告，介绍和讨论传统动力汽車(chē)变速器提升技术、（插電(diàn)）混合动力和電(diàn)动汽車(chē)变速器和驱动技术，传统动力和新(xīn)能(néng)源汽車(chē)方面的报告数量将各占一半。

　　目前不论是在國(guó)际还是在國(guó)内市场，混合动力技术进入大PK时代，这次会议的混合动力专题也得到了國(guó)内外公司更為(wèi)积极的响应，丰田汽車(chē)、采埃孚、麦格纳、格特拉克、大陆汽車(chē)、 AVL、IAV、邦奇动力、PUNCH Powerglide等公司将分(fēn)别介绍最新(xīn)的增程式、专用(yòng)变速器DHT、P2、P3、P4等混动变速器和驱动技术解决方案及研发技术。

　　此外，针对國(guó)内企业普遍关心的混合动力变速器和驱动技术路線(xiàn)和战略问题，组委会将邀请上汽领导和专家介绍上汽在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)驱动技术的实践和战略，并将组织一场高层互动论坛，就市场需求、关键性能(néng)目标、技术方案、成本控制、生产规模和时间表进行更為(wèi)深入的讨论。会议还将邀请上汽捷能(néng)、上海交大、清华大學(xué)和AVL介绍和讨论混合动力变速器的测试技术和标准问题。以下是部分(fēn)混动技术报告的简要介绍，供大家先睹為(wèi)快。

　　丰田 - FF小(xiǎo)容量混合动力变速箱的國(guó)产化开发

　　搭载在卡罗拉（参配、图片、询价）双擎、雷凌（参配、图片、询价）双擎上的混合动力变速箱在常熟生产，约50%的构成部件实现了國(guó)产化。考虑到中國(guó)的道路环境，在中國(guó)进行了一系列台架、整車(chē)试验。丰田将在演讲中介绍卡罗拉双擎和雷凌双擎特征及混合动力汽車(chē)变速箱的國(guó)产化相关内容。

　　采埃孚：适用(yòng)于前、后桥发动机横置車(chē)型的平行增程驱动方案的开发

　　ZF提出了一个基于单電(diàn)机的平行增程解决方案，具备与同传统纯燃油車(chē)辆竞争的能(néng)力。该方案可(kě)為(wèi)電(diàn)机提供2级速比，為(wèi)内燃机提供4级速比，其中電(diàn)机能(néng)够满足市區(qū)及高速公路绝大部分(fēn)情况下的驱动需求，而内燃机在需要的时候提供辅助驱动动力并进行增程发電(diàn)。一个应用(yòng)实例為(wèi)一个传统三轴型齿轮箱与行星排结合的变速器机构。实物(wù)样机已得到验证，目前正在主机厂支持下进行高级驾驶性能(néng)及燃油经济性的验证试验。

　　大陆汽車(chē)：為(wèi)中國(guó)市场订制的電(diàn)驱动

　　该摘要提出的紧凑、轻量化、低成本的概念确实是PHEV动力总成需要着重考虑的方向。電(diàn)驱动的基本结构方案在会上揭晓。

　　AVL：混合动力专用(yòng)变速箱（DHT）—為(wèi)产量日益增長(cháng)的混合动力总成系统提供解决方案

　　这个研究解释了DHT产生的动因，从总體(tǐ)上介绍了DHT的设计标准、目前批产变速箱的设计方案及对它们的评价，并且详细介绍了强调CO2和成本控制的AVL 未来混合动力系列7模式、8模式DHT变速箱。

　　IAV：从用(yòng)户要求到最佳混合动力系统

　　根据客户要求，从定义动力总成边界开始，到变速器和電(diàn)机的开发方法，由此得出一个单電(diàn)机和4速行星轮自动变速器的方案。该方案用(yòng)于B级車(chē)，可(kě)实现百公里4秒(miǎo)的加速性能(néng)和4升的燃油经济性。

　　邦奇动力：领先的全集成插電(diàn)式混动 CVT

　　本文(wén)对多(duō)种主流PHEV构型方案进行了对比，特别关注了最终方案的复杂性、元件及子系统的可(kě)沿用(yòng)性、成本、整車(chē)物(wù)理(lǐ)搭载、技术成熟度，以及节油潜力这一重要因素。基于比较结果，邦奇动力展示了P3架构的优势所在。此外，还探讨了如何对该P3架构的子系统进行组合，实现带有(yǒu)電(diàn)动后驱系统的P4架构，最后还对系统的持续改进进

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