電(diàn)动汽車(chē)多(duō)挡变速器的必要性和技术挑战

分(fēn)类：行业新(xīn)闻
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发布时间：2016-04-21 14:05
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【概要描述】除了里程担忧、充電(diàn)及成本问题外，未来发展電(diàn)动汽車(chē)的挑战将是提供与传统动力汽車(chē)一样的驾驶性，包括起步性能(néng)、高速巡航及坡路起步性能(néng)等，多(duō)挡变速器将是实现这些性能(néng)的一个有(yǒu)效路径。此外，多(duō)挡变速器能(néng)够充分(fēn)发挥驱动電(diàn)机的使用(yòng)效率(提升10%左右)，从而减少对電(diàn)池容量及電(diàn)机功率的要求。　　但有(yǒu)的观点认為(wèi)，单速变速器(减速机)具有(yǒu)明显的优点，如系统简单、舒适性高(因為(wèi)不需要换挡)、成本低及多(duō)挡变速器对效率的提升

電(diàn)动汽車(chē)多(duō)挡变速器的必要性和技术挑战

分(fēn)类：行业新(xīn)闻
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　　除了里程担忧、充電(diàn)及成本问题外，未来发展電(diàn)动汽車(chē)的挑战将是提供与传统动力汽車(chē)一样的驾驶性，包括起步性能(néng)、高速巡航及坡路起步性能(néng)等，多(duō)挡变速器将是实现这些性能(néng)的一个有(yǒu)效路径。此外，多(duō)挡变速器能(néng)够充分(fēn)发挥驱动電(diàn)机的使用(yòng)效率(提升10%左右)，从而减少对電(diàn)池容量及電(diàn)机功率的要求。

　　但有(yǒu)的观点认為(wèi)，单速变速器(减速机)具有(yǒu)明显的优点，如系统简单、舒适性高(因為(wèi)不需要换挡)、成本低及多(duō)挡变速器对效率的提升有(yǒu)限，只有(yǒu)1-2%，甚至搞不好还有(yǒu)可(kě)能(néng)降低效率。此外，变速器多(duō)挡变速器的开发也绝非易事，额外的重量、系统复杂性、成本、换挡冲击及HVH等问题都是对多(duō)挡变速器开发的挑战。

　　電(diàn)动汽車(chē)多(duō)挡变速器是否是必需的，是否仅是锦上添花(huā)，甚至是否是画蛇添足？随着電(diàn)动汽車(chē)产量不断快速增長(cháng)，对这个问题的争论也在加挡(shift up a gear)。另外多(duō)挡变速器都有(yǒu)哪些可(kě)行的技术方案，有(yǒu)哪些技术挑战，如何解决？这些或许是行业内专业人士更為(wèi)关心的问题。

　　实际上國(guó)内外有(yǒu)不少高校、变速器和整車(chē)企业在埋头苦干，开发多(duō)挡变速器，有(yǒu)的企业甚至已经或接近量产。

　　由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)会和中汽翰思管理(lǐ)咨询公司联合举办的第8届國(guó)际汽車(chē)变速器及驱动技术研讨会TMC2016将于4月28-29日在北京富力万丽酒店(diàn)召开。研讨会将提供45场报告，介绍和讨论传统动力汽車(chē)变速器提升技术、(插電(diàn))混合动力和電(diàn)动汽車(chē)变速器和驱动技术。

　　本届会议電(diàn)动汽車(chē)专题也得到了企业积极的响应，博格华纳、Protean、里卡多(duō)、中科(kē)申江、贺尔碧格、hofer、SMT等公司将在本届会议上分(fēn)别介绍電(diàn)动汽車(chē)变速器及相关产品和开发技术，包括多(duō)挡变速器、轮毂電(diàn)机、适用(yòng)于電(diàn)动汽車(chē)的换挡装置、電(diàn)力電(diàn)子、变速器模拟优化技术等。

　　在这个专题演讲之后，会议将组织一场互动访谈节目，邀请上海捷能(néng)、中科(kē)深江、 Protean、博格华纳、里卡多(duō)的专家，针对上述行业关心的问题与参会代表展开互动讨论。具體(tǐ)问题如下：

　　多(duō)挡变速器的作用(yòng)是什么？

　　欧美市场多(duō)挡变速器未来将如何发展？

　　在中國(guó)市场是否需要或者在什么情况下需要采用(yòng)多(duō)挡变速器？

　　多(duō)挡变速器有(yǒu)哪些技术方案，未来的发展趋势如何？

　　多(duō)挡变速器的主要技术难点是什么，如何解决？

　　以下是部分(fēn)電(diàn)动汽車(chē)变速器技术报告简介，供大家先睹為(wèi)快。

　　里卡多(duō)：新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的低成本变速器概念

　　众多(duō)混动車(chē)辆的开发经常局限于修改现有(yǒu)复杂昂贵的自动变速器，例如A/T 或 DCT。聚焦于低成本，保持混动系统功能(néng)性和舒适性的同时，基于手动变速器制造和AMT驱动技术，里卡多(duō)开发了一系列混动概念。由此开发了模块化、低成本的变速器，能(néng)够广泛用(yòng)于EV, HEV 和PHEV車(chē)辆。在该演讲中，里卡多(duō)将介绍这些概念，分(fēn)析该方法為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)变速器带来的优势。

　　中科(kē)深江：纯電(diàn)动車(chē)2-3挡变速器的市场需求及技术

　　由于電(diàn)机的特性，传统的纯電(diàn)动汽車(chē)采用(yòng)固定速比减速器就能(néng)满足一般性能(néng)要求。但固定速比除不能(néng)充分(fēn)发挥電(diàn)机的使用(yòng)效率外，还存在着驱动電(diàn)机发热、噪声、轴承寿命、齿轮加工精度高和成本高等诸多(duō)问题。随着電(diàn)动汽車(chē)产业的快速发展，消费者对電(diàn)动汽車(chē)的性能(néng)要求也越来越高，传统的固定速比减速器无法满足发展趋势。本报告将介绍中科(kē)深江的2-3挡变速器的开发和生产情况。

　　Protean: 理(lǐ)解乘用(yòng)車(chē)集成轮毂電(diàn)机的挑战

　　轮毂電(diàn)机是纯電(diàn)动車(chē)驱动系统发展的趋势之一，具有(yǒu)诸多(duō)优势。本文(wén)将分(fēn)享Protean公司在轮毂電(diàn)机系统集成上遇到的挑战和开发经验，如車(chē)辆的控制和动力學(xué)、悬挂和制动设计及安装等问题及解决方案，并将介绍轮毂電(diàn)机為(wèi)批量进入市场所做的准备。

　　SMT：传统電(diàn)驱动系统的革新(xīn)与优化：持续提升的電(diàn)机转速、面临的技术挑战和高效的虚拟设计解决方案

　　该报告将讨论電(diàn)机转速不断提升以及对传动效率和NVH表现要求持续提高的主流技术趋势，介绍在驱动系统设计中為(wèi)满足这些经常相互矛盾的技术要求所面临的主要技术挑战，展示传统驱动系统虚拟设计和建模的方法，并通过案例分(fēn)析说明关键性能(néng)参数(耐久性，传动效率，重量，噪音和振动)以及模拟分(fēn)析这些参数的方法。

　　贺尔碧格：适用(yòng)于電(diàn)动汽車(chē)的换挡装置

　　可(kě)用(yòng)的传统变速箱上的换挡装置(多(duō)盘离合器、同步器和爪形离合器)往往不能(néng)完全满足電(diàn)动汽車(chē)动力总成的特殊应用(yòng)要求。贺尔碧格进一步开发了适合電(diàn)驱动的传统同步器，实现较短的安装長(cháng)度、较短的换挡行程及拖曳扭矩和NVH最小(xiǎo)化。

　　hofer powertrain: 可(kě)扩展的高電(diàn)压及大電(diàn)流電(diàn)力電(diàn)子平台(可(kě)用(yòng)于系统开发、車(chē)辆驱动或试验台架上)

　　报告中提出了一种可(kě)用(yòng)于高压、大電(diàn)流功率電(diàn)子软硬件开发测试平台，具有(yǒu)较高的实用(yòng)性，有(yǒu)利于缩短产品开发测试验证周期，且符合功率電(diàn)子高压化的发展趋势。

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